M/Y IAN wurde 1928 auf der Ängholmens-Werft in Långedrag nach Zeichnungen von C.G. Pettersson gebaut. Im Frühjahr 1929 wurde sie in der Presse vorgestellt, was ein ungewöhnlich klares Bild davon gibt, wie sie als Neubau präsentiert wurde.
Die Unterlagen des Nationalen Maritimen Museums beschreiben sie als kraweelgebauten Motorkreuzer aus Mahagoni, entworfen von C.G. Pettersson, gebaut auf der Ängholmens-Werft und mit einem originalen Sterling-Motor von 150 PS ausgestattet. Das Museum gibt ihre Länge mit 12,25 Metern und ihre Breite mit 2,40 Metern an. Sie wurde nicht als Serienboot gebaut, sondern nach eigenem Entwurf für einen privaten Auftraggeber.
H.G. Turitz
Der Auftraggeber war Herman Gustaf Turitz, geboren 1884 und einer der bedeutendsten Geschäftsleute Göteborgs in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts. Er baute die AB Turitz & Co auf und wurde später einer der Männer hinter den EPA-Kaufhäusern, die 1930 von Josef Sachs und Herman Gustaf Turitz gegründet wurden.
Turitz war nicht nur Geschäftsmann. Er engagierte sich im jüdischen Gemeindeleben Göteborgs, unter anderem als Vorsteher der Jüdischen Gemeinde Göteborg von 1929 bis 1938, und half jüdischen Flüchtlingen vor der Verfolgung durch die Nazis. Als er IAN bauen ließ, war seine Stellung in der Wirtschaft stark. Eine größere private Mahagoniyacht, entworfen von C.G. Pettersson, war daher kein zufälliger Auftrag.
IAN war für ein solches Leben gezeichnet. Sie hatte Salon, Pantry, Toilette, Kojen und eine kräftige Motoranlage, gebaut für längere Fahrten und nicht nur für kurze Tagesausflüge. Zeitgenössische Presseangaben von fast 20 Knoten bei der Probefahrt zeigen, dass sie für ihre Zeit auch schnell war.
Der Name IAN
Der Name IAN stammt aus der Familie Turitz. Herman Turitz benannte das Boot nach seiner Tochter Gunilla Brändström, die in der Familie Ian genannt wurde. Das ist ein wichtiges Detail, da der Name leicht für einen englischen Männernamen gehalten wird. Hier war es stattdessen ein familiärer Kosename.
Im Laufe ihres Lebens trug sie mehrere Namen. Das Museum nennt Ian, Mian, Tullan und Soraya. Dass sie heute wieder IAN heißt, bedeutet, dass der ursprüngliche Name wiederhergestellt wurde. Die Familie Turitz blieb dem Bootsleben eng verbunden: Sohn Claes Turitz wurde ein angesehener Segler, startete für Schweden in der 5,5-Meter-Klasse bei den Olympischen Spielen 1960 in Rom und verwendete laut Familie den Namen IAN weiter auf seinen eigenen Booten.
Der Name Ian tauchte bei mehreren Booten von Turitz wieder auf. Eines davon war eine größere Motoryacht, entworfen von Rich. G. Furuholmen und gebaut auf Hjalmar Johanssons varv in Långedrag, nicht zu verwechseln mit unserer von Pettersson entworfenen IAN. Sie fährt heute als Lady Anne of Sweden.
Von IAN zu MIAN
Nach Turitz gehörte das Boot dem Hemdenfabrikanten Folke Elliott und erhielt dann den Namen MIAN. Die Angabe ist in lokalhistorischem Material von Kössö erhalten. Ulf Kewenter, der für die Familie Elliott arbeitete, fuhr MIAN zwischen Kössö und Långedrag: morgens konnte das Boot Folke Elliott zum Festland bringen und ihn nachmittags wieder abholen.
Das ist ein wichtiger Teil der Geschichte. Viele größere Motoryachten der 1920er Jahre werden über Zeichnungen, Motoren und Eigentümer beschrieben. Hier gibt es auch ein Bild davon, wie das Boot tatsächlich genutzt wurde: als Transport, Arbeitsboot im Alltag und Familienboot im südlichen Schärengarten von Göteborg.
Kössö und die Westküste
IANs frühes Leben gehört zur Westküste. Sie wurde in Långedrag am Eingang zum südlichen Schärengarten Göteborgs gebaut, und unter Turitz und Elliott lag ihr Hauptrevier in derselben Küstenlandschaft. Das Museum beschreibt, dass sie bis Mitte der 1950er Jahre mit den westschwedischen Gewässern um Göteborg verbunden war, bevor sie über Västmanland weiter nach Uppsala und Stockholm kam.
Die Motoren im Laufe der Jahre
IANs Motorgeschichte spiegelt die technische Entwicklung des schwedischen Motorboots wider. Der ursprüngliche Motor war ein Sterling mit 150 PS, während erhaltene Originalzeichnungen eine Alternative mit einem sechszylindrigen Scania-Vabis-Diesel von 130 PS zeigen. Zeitweise hatte das Boot einen Penta-Hesselman mit 90 PS. Heute ist sie mit einem Volvo Penta TAMD 41 von 200 PS ausgestattet.
Das ist für ein Boot dieses Alters normal. Eine fast hundertjährige Motoryacht, die noch in Fahrt ist, ist selten technisch unverändert. Entscheidend ist, ob die Änderungen mit Respekt vor Konstruktion, Funktion und kulturhistorischem Wert des Bootes vorgenommen wurden.
Die Restaurierung unter Gunnar Härne
Eine der wichtigsten Perioden in IANs jüngerer Geschichte ist die Eigentümerschaft von Gunnar Härne. Er besaß das Boot etwa drei Jahrzehnte lang und führte eine umfassende Restaurierung durch. Fotografien der Arbeiten zeigen, dass das Deck angehoben, die Konstruktion freigelegt und ein neues Teakdeck verlegt wurde. Das Museum nennt frühere größere Renovierungen, darunter neue Vor-, Achter- und Schandecks, neue Bodenplanken und einen neuen Kiel in den 1980er Jahren.
Viele Boote aus den 1920er Jahren sind verschwunden, weil eine größere Instandsetzung schließlich zu umfangreich wurde. IAN überlebte, weil Eigentümer Verantwortung übernahmen, wenn große Arbeiten nötig waren. Härnes Restaurierung ist daher ein zentraler Teil der Bewahrungsgeschichte des Bootes.
Der Denkmalschutz
2025 wurde IAN vom Nationalen Maritimen Museum als Kulturdenkmal eingestuft. Diese Einstufung ist kein rechtlicher Schutz, sondern eine kulturhistorische Bewertung und eine Anerkennung der Bedeutung des Bootes als Teil des schwimmenden Kulturerbes. Sie beruht auf Freiwilligkeit und soll einen behutsamen Gebrauch älterer Boote fördern.
Für IAN bedeutet das, dass sie nicht als Museumsstück verstanden werden muss. Sie ist Kulturerbe in Fahrt. Ihr Wert liegt in der Konstruktion, der Geschichte und darin, dass sie noch immer so genutzt wird, wie sie gebaut wurde.
Ein gepflegtes Erbe
IANs Geschichte besteht aus mehreren Schichten: C.G. Petterssons Zeichnung und das Handwerk der Ängholmens-Werft, H.G. Turitz' Auftrag und das frühe Westküstenumfeld, Folke Elliott und MIAN bei Kössö, danach spätere Namen, Umzüge, Motorwechsel, Restaurierungen und Eigentümer, die das Boot am Leben hielten.
So überlebt ein Holzboot. Nicht, indem es unverändert bleibt, sondern indem es sich behutsam verändert. Eine Planke kann ersetzt, ein Deck neu verlegt, ein Motor erneuert werden. Aber die Linien, die Proportionen und der Gebrauch müssen weiterhin mit dem Ursprung des Bootes zusammenhängen. Es ist die ungebrochene Kette aus Konstruktion, Gebrauch, Pflege und Dokumentation, die IAN zu mehr als einem schönen Motorboot macht.