Man kann kaum über die schwedische Motorbootgeschichte sprechen, ohne früher oder später bei Carl Gustaf Pettersson zu landen.
Er wurde 1876 geboren und wuchs in der Schärenlandschaft rund um Vaxholm auf, mit Tenö und Ramsö als Teil seiner frühen Umgebung. Dort waren Boote nicht in erster Linie Freizeitobjekte, sondern ein selbstverständlicher Teil des Alltags. Für einen jungen Menschen mit technischem Blick und Formgefühl gab es kaum bessere Orte zum Aufwachsen. Pettersson wurde Ingenieur, lernte im Bootsbau und begann danach, eigene Konstruktionen zu zeichnen.
Seine Boote wurden nicht nur geschätzt, weil sie schön waren, sondern weil sie funktionierten. Sie waren lang und schmal, leicht zu bewegen, relativ schnell und oft erstaunlich seetüchtig im Verhältnis zu Größe und Motorleistung. In einer Zeit, in der Motoren noch teuer, schwer und leistungsbegrenzt waren, war ein leicht laufender Rumpf keine ästhetische Frage, sondern eine technische Notwendigkeit.
Ein neues Boot für eine neue Zeit
Pettersson entwarf in einer Zeit, in der sich Schweden schnell veränderte. Im frühen 20. Jahrhundert wurde das Motorboot vom reinen Nutzboot zum Freizeit- und Repräsentationsobjekt. Die Industrialisierung schuf neue Vermögen, die Städte wuchsen und das Bootsleben wurde für mehr Menschen zugänglich. Zugleich verbesserten sich die Motoren rasch, und eine neue Kategorie von Eigentümern wollte weiter und bequemer reisen, als es Segelboot oder Dampfbarkasse erlaubten.
Seine Boote waren modern, ohne brutal zu sein. Der lange Vorsteven, das niedrige Profil, die großzügigen Vordecks und die ausgewogenen Aufbauten gaben ihnen ein bis heute leicht erkennbares Erscheinungsbild. Der Begriff Pettersson-Boot wird heute auf weit mehr Boote angewendet, als er selbst gezeichnet hat. Das Nationale Maritime Museum bezeichnet ihn als Schwedens bekanntesten Motorbootkonstrukteur.
Tausend Zeichnungen und eine lange Fahrt
Petterssons Werk war sehr umfangreich. Er zeichnete weit über tausend Konstruktionen: Freizeitboote, Dienstboote, Salonboote, schnelle Motorboote und größere Motoryachten. Die Zeichnungen wurden an vielen verschiedenen Werften im ganzen Land gebaut, was den Booten je nach Besteller, Werft und Motorwahl unterschiedlichen Charakter gab.
Eines der bekanntesten Boote seiner eigenen Geschichte ist Wiking X, 1925 auf Initiative der Penta-Werke gebaut, die zeigen mussten, was ihr neuer Motor leisten konnte. Im selben Jahr unternahm Pettersson eine vielbeachtete Reise von Stockholm nach Narvik, danach wurde das Boot per Bahn nach Luleå gebracht für die letzte Etappe entlang des Bottnischen Meerbusens. Wiking X gehört heute zu den Sammlungen des Nationalen Maritimen Museums.
Das sagt viel über Pettersson aus. Er war nicht nur ein zeichnender Ingenieur, sondern auch Praktiker und Nutzer seiner eigenen Ideen. Sich 1925 mit einem neu gebauten Motorboot auf eine solche Reise zu begeben, war eine Art zu zeigen, dass das moderne Motorboot wirklich genutzt werden konnte, über lange Strecken und bei wechselnden Bedingungen.
Als IAN entworfen wurde
Als IAN entworfen wurde, befand sich Pettersson in einer reifen Phase seiner Laufbahn. Über mehrere Jahrzehnte hatte er seinen Typ des schnellen Motorboots und der Motoryacht entwickelt. IAN ist daher kein frühes Experiment, sondern eine Konstruktion aus einer Zeit, in der er große Erfahrung hatte, wie Rumpf, Gewicht, Leistung und Innenausbau zusammenwirken sollten.
Das zeigt sich an den Originalzeichnungen. IAN ist lang, schlank und wohlproportioniert, gezeichnet für Geschwindigkeit, aber auch für den Gebrauch. Salon, Pantry, Toilette, Kojen und die Lage des Maschinenraums zeigen, dass sie kein einfaches Tagesboot war, sondern eine private Motoryacht für längere Fahrten und ein bequemes Leben an Bord.
Ein langes, schlankes Pettersson-Boot funktioniert nicht zufällig gut. Die Linien des Rumpfes, der Schwerpunkt, die Lage des Motors und der Winkel der Propellerwelle müssen zusammenspielen. Deshalb sind die Originalzeichnungen der IAN so wertvoll. Sie zeigen nicht nur, wie sie aussah, sondern wie sie funktionieren sollte.
Ein Erbe in Fahrt
Heute sind über vierzig Entwürfe von C.G. Pettersson durch die Arbeit des Nationalen Maritimen Museums mit Freizeitbooten denkmalgeschützt. IAN gehört dazu. Sie ist nicht nur ein altes Holzboot, sondern eine erhaltene Konstruktion eines der wichtigsten Bootskonstrukteure Schwedens.
Seine Boote sind nicht nur interessant, weil sie alt sind, sondern weil sie noch funktionieren. Die Linien sind keine nostalgische Dekoration, sondern das Ergebnis praktischer Abwägungen. Geringes Gewicht, wenig Wellenbildung, gute Geschwindigkeit und vernünftiger Verbrauch waren damals so wichtig wie heute.
C.G. Pettersson starb 1953, doch sein Einfluss auf die schwedische Bootskultur ist bis heute spürbar. 2026 wird der 150. Jahrestag seiner Geburt begangen. IAN ist Teil dieser Geschichte. Sie wurde nach seinen Zeichnungen gebaut und hat durch Eigentümer überlebt, die sie weiter genutzt, gepflegt und repariert haben. Das ist vielleicht die petterssonhafteste Eigenschaft von allen: dass das Boot noch immer für das Meer da ist.